关于如何减少奥运会过度使用公共资源的批评，最大限度降低它的能源消耗是个不错的主意—至少伦敦奥运会的主办方是这么想的。
Atos(源讯)是法国一家提供电力、通讯、数据处理服务以及基础设施的大型科技公司，同时也是2012年伦敦奥运会IT服务项目的承包商。最近它列出了一份清单，列举了多个旨在提高数据和能源利用效率的新技术，比如设立了一个可以控制所有比赛场馆设施的总控制中心，以及减少二氧化碳排放量的新型发电技术等。
源讯公司英国市场及战略关系执行副总裁Derek Ward表示，将电力、硬件和其它资源的消耗最小化，一直是在部署奥运会IT设施时考虑的最重要问题。先进的总控制系统以及遍布场馆内外的信息系统，不仅可以提高比赛数据的传输效率，还减少了资源浪费，比如纸张，北京奥运会曾消耗了5000万张纸。
不过种种这些先进技术真能发挥出作用吗?就像激动人心的奥运会比赛一样，我们也只有等到赛场上的一切开始之后，才能知道答案了。
01 “可拆卸”场馆
2012年的伦敦奥运会主要场馆均由英国本土建设事务所完成设计，包括Atkins公司负责地面清理和循环利用，扎哈·哈迪德建筑事务所负责游泳馆的设计，而Populous公司则设计了主场馆“伦敦碗”。
Populous公司是全球最大的体育建筑公司。2000年悉尼奥运会主场馆、2010年南非世界杯约翰内斯堡足球城体育场、英国温布利球场等，均出自它的设计团?队。
“伦敦碗”一共由5个环状结构组成。为了保证赛后的有效利用，设计人员在建设过程中采用了可拆卸的设计：最底部是2.5万个座椅和田径场，外围架设有一个可拆卸的轻质铁架作为看台，配备的5.5万个座椅同样可以拆除。
在场馆的外部，设计师还使用了一种特殊材料，是一种多孔、半透明的隔热保温材料，可以改善整个场馆的透气性。这种新型材料出自化学巨头陶氏化工，比传统隔热材料轻35%，它被称为“舒泰龙”。
这些新材料、新结构的使用，让伦敦碗造价不菲，花费了将近5亿英镑。因此主办方希望其“可拆卸”理念可带来更长久的经济效益。不仅是伦敦碗，奥运结束后，大部分的奥运场馆建筑，都会根据各自的实际需要，进行一次大规模的集体变身。
“海浪”的白色翅膀将被拆除，1.7万个座位仅留下2500个，成为对公共开放的游泳池;奥运倾斜赛车馆(Velodrome)拥有1.2万个座位，其中6000个为临时座位。在奥运会后，拆除临时座位后的场馆将被用来扩建成更多的自行车赛道，整个场馆也将对外开放;纯白色的奥运篮球馆将为预赛和1/4决赛提供1.2万个座位，在奥运会后则将被彻底拆除并可能在他处重建。伦敦有不少公司提供运动场馆和设施租赁工作，这个篮球馆或许会出现在别的国家的运动会上……
伦敦奥运会场总设计师杰罗姆·弗罗斯特说，“我们的目标是办一场极简环保的奥运会。伦敦奥运结束后，被拆除可循环利用的座椅，比前三届夏季奥运会加起来的还要多。”与鸟巢一样，伦敦碗也可以同时容纳8万名观众入场观看比赛。但鸟巢仅有1.1万个临时坐席，而伦敦碗却拥有5.5万个临时坐席。同时“伦敦碗”比“鸟巢”少用了2/3的钢材，它们当中的95%都是从废旧建材中重新回收利用的。
伦敦碗正式开工是在2008年，2011年建成，共有5250个人曾为之工作。伦敦奥组委主席斯蒂安·科曾表示，这也是伦敦建筑史上结构最为复杂的建筑之一。
02 垃圾桶也智能
伦敦市正在部署一种“智能垃圾桶”。这款与众不同的垃圾桶由Renew 公司生产，外壳非常坚硬。垃圾桶配置了LCD显示屏，滚动播出热点新闻、股市走向、天气预报等各种资讯。
除了有显示屏，这个新型垃圾桶还可以是一个无线热点，所需的电能是由自身顶部的太阳能电池板提供。除此之外，它还可以在垃圾满了之后向卫生清理部门发送信息，以便通知清洁人员。
警察和情报部门甚至计划用它来承担社会治安、反恐等任务。为了防止恐怖袭击，这些智能垃圾桶还具有自动报警功能，为需要帮助的路人提供紧急报警服?务。
以一个垃圾桶而言，这款产品价格不菲，单台造价2000美元。目前已经有25个智能垃圾桶在伦敦市区投入了使用，另外还有75个将会在奥运会开幕之前安置完毕。预计在不久的将来，这种新型智能垃圾桶还将在纽约、新加坡和东京的金融区亮相。
03 用氢驱动计程车
莲花公司(Lotus)和智能能源公司(Intelligent Energy)为2012年伦敦奥运会组装了伦敦首辆氢燃料电池出租车。
虽然新型氢动力计程车看外形与伦敦街头常见的黑色出租车无异，但这种新型计程车重达2.6吨，最高时速达130公里，一罐氢燃料能跑足402公里。
智能能源公司此前已经设计制造出了利用氢燃料发电的燃料电池，莲花公司负责将燃料电池集成到计程车车体内。在设计中，压缩氢气罐位于后备箱与后排座位之间的空间中。燃料电池利用氢燃料产生电力，并充入计程车乘客位置下方的电池组中，然后通过电池组驱动发动机。
电机既可以由氢燃料电池供电，也可以由蓄电池供电，或者二者混合供电。蓄电池的电力来源于制动过程，包括燃料电池多余的电力以及制动过程中损失的动能。因为有两种不同的动力源—燃料电池和蓄电池，该出租车也可以被称为混合动力车，但仍旧与传统意义上的油电混合不同。智能能源公司的亨利·温南德是将燃料电池用于出租车的设计者，他说该应用是一种理想方式，可借此开始建设氢动力交通系统所需的基础设施—而这被视作广泛使用氢动力汽车的一大障碍。“随着车辆增长，可以部署一些基础设施以满足更多车辆的需求，胜过把难题交给消费者，让他们苦思下一个加氢站在哪里。”
伦敦市计划到2012年将建成6座加氢站。届时约有20至50辆计程车投入运营，做为黑色出租车走向绿色计划的一部分，同时还有150辆氢动力巴士上路。
（责任编辑：实习陈旭）
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